28 / 113
澳門警察
•警 察 理 論
25
－
INMARSAT
（
通訊衛星接收機
）
；
－ 自動操舵儀、各類傳感器、數據轉換器及轉
發器等多個子系統及設備。
典型的第三代
IBS
系統的各種設備之間通過序
列介面連接，不同設備通過
CAN
（
Controller Area
Network
）
介面聯接，不同設備擁有自己獨立的軟件。
第三代
IBS
系統在各類設備聯接後，形成以
ECDIS
為核心，集導航、控制、顯示、監視、通訊和管理等
多種功能於一體的綜合系統
(
參見圖一
)
。
圖一：典型的第三代
IBS
連接拓撲結構
二十世紀九十年代後期，在局域網的概念引入
到綜合船橋的設計之後，
IBS
由此進入了第四代。第
四代
IBS
的數據傳輸模式由單點對單點、單點對多
點轉變為多點對多點。系統的標準化、模組化程度更
高，指令信號轉換成網絡信號，各種信號通過網絡進
行交互傳送。整體來看，系統的功能更多、自動化
程度更高，最重要的是系統開始運用人工智能技術，
踏出了船舶向智能化發展關鍵的一步。
二、澳門海關的
IBS
系統配置情況
2016
年伊始，澳門海關積極響應黃少澤司長不
斷提出
“
科技強警
”
的施政方針，積極推行海上各類
執法設備的更新換代，預計將會在兩至三年的時間內
對現有的設備作出全面改造。目前處在設備更新階段
的澳門海關船隊，轄下的
A
級和
C
級海關輪中，暫
時只有海關輪
A-3
的
IBS
系統達到第三代水平。以
海關輪
A-3
為例，與典型的第三代
IBS
系統相比較，
無論是設備的完整程度，還是系統的功能和效用，兩
者間差異很小。主要分別是沒有安裝自動舵、氣象傳
真機，這種設計在澳門海關輪以近岸航行為主的工作
性質中運作良好，也基本滿足了日常的工作需要
(
參
見圖二
)
。
圖二：海關輪
A-3 IBS
系統的聯接
其他的如主機傳感器沒有將相關數據接入
IBS
系統，一則是因為在沒有自動舵的情況下，主機數據
併入系統後的作用不大，二則是主機監控系統本身有
獨立的顯示裝置，有完整的監測、警報、保護裝置和
程式。
在功能上，海關輪
A-3
的
IBS
系統已經實現了
衛星定位、計程、深度探測、航向航速、風向風速、
VHF
無線電、數字選擇呼叫、主輔機監控、航線設
計、航程記錄、船舶自動識別、海上避碰、區域警戒、
夜視監控、目標搜索、目標鎖定、目標追蹤、航跡
顯示、航跡分析、事件記錄、錄像取證等多種導航、
顯示、監控、通訊和管理功能。
在數據傳輸及處理方面，海關輪
A-3
的
IBS
系統不同設備之間的數據共用是通過
NMEA-0183
（
National Marine Electronics Association
美國國家海
事電子協會
）
數據傳輸協議的處理模組完成，未來
將會根據相關設備的兼容情況逐步提升為
2015
年推
出 的
NMEA-2000
系 統。
NMEA-2000
是
NMEA
在
SAEJ1939
基礎上提出的航海應用控制單元間進行資
料交換的通訊協議，對比海關輪
A-3
目前使用中的
NMEA-0183
，
NMEA-2000
系統的優點體現在以下各
測深儀
GPS
主機傳感器
氣象傳真儀
計程儀
電羅經
電子海
圖顯示
導航要
素指示
綜合導航控制台
(含智能接口器)
信息轉發裝置
航向、航速
AIS、GPS
ARPA
轉換器
自動舵
操舵系統
航跡記錄
打印
諮詢系統
X-BAND
S-BAND
風速
風向
緯度
經度
橫搖
縱搖
航速
航
向
TX/RX
TX/RX
VHF
測深儀
風向儀
航速儀
GPS
(GP-150)
衛星羅經
(SC-110)
AIS
(FA-150)
S-BAND
ECDIS
(FEA-2x07)
X-BAND
CHART
CCTV
數據處理模塊
(NMEA-0183)