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澳門警察
•警 察 理 論
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澳門海關巡邏船
IBS
系統的使用及展望
－以海關巡邏船
A-3
為例
徐健
*
一、
IBS
系統的簡介
IBS
（
Integrated Bridge System
綜合船橋系統
）
，
也稱為綜合航行系統、自動化航行系統。是船上實
施船舶導航和控制的區域，包括駕駛室和船橋橋翼，
它利用計算機處理、資訊融合、自動控制等技術，將
船舶的各類設備通過各種不同網絡有機的結合起來，
構建成一個高度自動化和資訊化的集成系統。是集船
舶駕駛、導航、通訊、避碰、輔助決策、航行管理於
一體的自動化船舶航行資訊系統。
IBS
系統是在
INS
（
Integrated Navigation System
綜合導航系統
）
的基礎之上發展起來的綜合船舶控制
系統。目的是提高操作人員管理船舶的安全性和效
率。在二十世紀七十年代之前，船橋上的儀表和設備
都是獨立安裝和使用的，隨着各類航海設備的增加，
受到艙室空間、設備尺寸、線路鋪設、光線、可視角
度等特定的安裝要求限制，導致各類設備的分佈空間
比較散落，讀取相關數據時不夠方便且耗用時間比較
多。因此，為了有效地處理各種數據，讀取各種資
訊，充分發揮各種設備的功效，有必要構建一個綜合
性的船舶操作管理系統。
1969
年，挪威的
Norcontrol
公司開發了全世界第
一套
IBS
綜合船橋系統，當時命名為
“Data Bridge ”
（
數
據橋
）
，主要由
“
數據雷達
”
、
“
數據航行
”
、
“
數據
定位
”
、
“
數據操舵
”
四個子系統構成。該系統使用計
算機對來自不同導航設備的數據進行綜合處理，提供
導航和避碰的資訊，但該系統的綜合性能較低，功能
也主要限於導航應用方面。隨後，在二十世紀七十年
代中後期，第二代
IBS
系統的自動化能力更加強大，
特別是與自適應操舵儀的配套使用之後，基本實現了
船舶的自動化航行。
1995
年
11
月，
IMO
（
International Maritime
Organization
）
第二十屆大會正式批准採用
ECDIS
的
執行標準，標誌着基於電子海圖的第三代
IBS
系統
正式投入應用。第三代
IBS
的電子海圖在第一代和
第二代的基礎上，將
ECDIS
、
RADAR
、
GPS
等設備
納入系統，各種訊息經過處理後通過
ECDIS
顯示，
形成一體化的綜合系統。目前，在全球範圍內裝配及
使用最多的就是第三代的
IBS
系統，第三代
IBS
綜
合船橋系統的品牌主要有
: RAYTHEON
（
德國
）
、
ATLAS
（
德國
）
、
TRANSAS
（
英國
）
、
JRC
（
日本
）
、
FURUNO
（
日本
）
、
HITEC
（
挪威
）
、
IMTECH
（
荷
蘭
）⋯⋯
各製造商都是圍繞本身的核心產品開發全套
的
IBS
。典型的第三代
IBS
系統主要由以下各種設備
構成：
－
Colour Radar/ARPA
（
Au t oma t i c Ra d a r
Plotting Aid
）
－
（
雷 達
/
自 動 雷 達 標 繪 系 統
）
（
X-Band
、
S-Band
）
；
－
ECDIS
（
E l e c t r o n i c Ch a r t D i s p l a y a n d
Information System
電子海圖資訊系統
）
；
－
DGPS
（
Differential Global Positioning System
差分衛星定位系統
）
；
－
Gyro Compass
（
陀螺儀
）
；
－
Doppler Log
（
多譜勒計程儀
）
；
－
Weather Fax
（
氣象傳真儀
）
；
－
Echo Sounder
（
測深儀
）
；
－
AIS
（
Automatic Identification System
船 舶 自
動識別系統
）
；
－
NAVTEX
（
航行警告電傳機
）
；
－
CCTV
（
視像監控系統
）
；
－
UHF
（
Ultra High Frequency
超高頻無線電收
發機
）
；
－
VHF/DSC
（
Very High Frequency/Digital
Selective Calling Terminals
甚高頻無線電收發機
/
數
位選擇性呼叫
）
；
－
MF/HF
（
Medium Frequency/High Frequency
中高頻無線電收發機
）
；
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徐健，海關機械專業副關務督察，管理科學與工程 ( 系統工程 ) 博士研究生。